1.动力电池

动力电池是纯电动轿车的仅有动力,供给轿车驱动行进所需的电能。动力电池在车上设备前需求经过串并联的方法组合成96~384V高压直流电池组,再经过DC/AC(直流通沟通)转化器(功率电子)转化成沟通电给三相沟通电机,电机供给动力输出。此外,动力电池组也是供给轿车上各种辅佐设备的电能来历。动力电池组经过DC/DC(直流通直流)转化器(功率电子)将高压直流电降压至 12V低压直流电为12V电器网络供给直流电,也可为12V蓄电池充电。

2.充电器

充电器是把电网供电制式转化为对动力电池充电要求的制式,即把沟通电转化为相应电压的直流电,并按要求操控其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。当电池电压上升到必定值时,充电器进入恒压充电阶段,输出电压维持在相应值,充电器进入恒压充电阶段后,电流逐步减小。当充电电流减小到必定值时,充电器进如涓流充电阶段。还有的选用脉冲式电流进行快速充电。

3.电机

电机在纯电动轿车中被要求承担着电动和发电的两层功用,即在正常行进时发挥其首要的电动机功用,将电能转化为机械旋转能;而在降速和下坡滑行时又被要求进行发电,将车轮的惯性动能转化为电能。对电动机的选型必定要依据其负载特性来选,经过对轿车行进时的特性剖析,可知轿车在起步和上坡时要求有较大的起动转矩和适当的短时过载才能,并有较宽的调速规模和抱负的调速特性,即在起动低速时为恒转矩输出,在高速时为恒功率输出。

电动机与驱动操控器所组成的驱动体系是纯电动轿车中最为要害的部件,纯电动轿车的运转功用首要取决于驱动体系的类型和功用,它直接影响着车辆的各项功用指标,如车辆在各工况下的行进速度、加快与爬坡功用以及动力转化功率。

4.电动紧缩机

电动紧缩机代替传统轿车中发动机带动的空调紧缩机,直接使用高压直流电作业。纯电动轿车的空调设备灌装不导电的紧缩机油。不允许与用皮带传动的紧缩机油混和。否则会导致空调紧缩机损坏或许导致HV(高压)绝缘毛病。

5.充电口

充电口是给电动轿车充电的接口,依据不同区域的法律法规将有不同的充电接头。

6.功率电子

功率电子,英文称号Power Electronics,德文称号Leistungselektronik,简称LE。一般包含逆变器(Inverter)和直流通换器(DCDC)两部分。在电机操控器的指令下,将高压电池的直流电转化为可变频的三相沟通电,然后驱动电机旋转。一起集成DC-DC转化器,为12V电器网络供给直流电,也可为12V蓄电池充电。

7.电加热器

纯电动的轿车因为没有了发动机,所以也就相应的没有发动机冷却体系,因而关于取暖这个功用而言,就只能选用辅佐制热的方法比方选用下图的电热管加热,原理就和电吹风相同,将空气加热之后,再将热空气吹出来。这种加热方法也会耗费轿车的电能,影响轿车的续航路程。


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